武汉地铁-年内预计接入交通联合卡-方便乘客出行

根据IT之家网友软媒用户1890121提供的线索，近期有关武汉地铁/武汉通将支持交通联合卡的消息引起了广泛关注。长期以来，武汉地铁/武汉通因不支持交通联合而备受批评，据称是中国大陆仅存的三个不支持交通联合卡的城市之一。最新消息透露，武汉地铁计划在年内实现对交通联合卡的支持。

根据武汉城市一卡通公司4月29日发布的《武汉城市一卡通公司双密PSAM卡项目比质比价采购公告》，为了支持武汉市域公共交通的全面覆盖并遵循国密应用标准，将通过比质比价的方式采购1万张符合《公共交通IC卡技术规范》要求的国际和国密双算法PSAM卡。这一举措将为武汉地铁/武汉通实现交通联合提供技术支持和基础设施。

除此之外，根据武汉城市留言板网站的消息，一位用户最近向长江云通集团有限公司咨询武汉地铁的互联互通闸机改造进展。据长江云通集团的回应，武汉地铁的闸机改造工作预计将在年内完成并投入使用。这一举措预示着武汉地铁系统将迎来一系列升级，为实现交通联合卡的支持和提升乘车体验奠定重要基础。

交通联合卡指什么？你觉得交通联合卡方便吗？

您好，交通联合卡指的是可在支持交通联合的城市乘坐公共交通工具,也有很大的折扣,交通联合卡还是很方便的,便于携带。

交通联合卡倒是挺方便的，但问题是只能享受卡发行城市的打折优惠，在非交通卡发行城市乘车是不打折的。

交通联合卡可在全国支持该系统的城市的市民卡营业厅进行业务办理，在部分的城市可以在市民卡官方的网站，上办理。

交通联合卡最早的推出地是京津冀，在2015年12月推出互联互通一卡通。

交通联合卡已经在全国多个城市可以使用，它是由中国交通运输部和各地交通运输局、市民卡公司、城建集团、公共交通集团等联合创立的中国交通一卡通系统,该系统更加完善且更齐全和便捷。

交通联合卡在使用时具有支付功能，可在支持交通联合的城市乘坐公共交通(公交车、出租车、轨道交通、轮渡等)、进行购物、租借物品等。

在使用的时候可以享受一定的折，不过相应折扣仅在发行地和与发行地交通互联的部分地区享受。

交通联合卡可以同时在本地或异地的地铁、公交、出租等终端上消费使用，交通联合卡分为卡片、终端、信息接口、非接触接口通讯、安全及检测六部分。

规范采用电子钱包、电子现金双应用单余额技术路线。

【法律依据】：全国交通一卡通互联互通管理办法第一章 第一条为规范全国交通一卡通服务，提高运营效率，方便百姓出行，根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发[2012] 64号)、交通运输部关于贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的实施意见(交运发[2013] 368号)、交通运输部《关于促进交通-卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》第二条凡提供交通一卡通服务的机构，适用本办法。

第三条本办法所称交通-卡通，是指以特定载体和形式发行的，可在发行机构外购买全国范围跨区(市)域、跨交通方式使用的产品或服务的预付价值。

交通–卡通，的应用范围须依照政府有关主管部门公布的标准执行。

上海交通卡全国交联版武汉可以用吗

上海交通卡全国交联版武汉不可以用。

上海交通卡全国交联版是由上海地区的交通卡厂商上海市民卡有限公司与其他地区的交通卡厂商共同发行的，旨在方便持卡人在全国范围内使用公共交通工具。

而武汉地区的交通卡厂商是武汉通公司，与上海市民卡有限公司不属于同一公司，因此目前尚未收到上海交通卡在武汉可以使用的消息。

交通卡使用标准：1、充值和消费：持卡人可以在指定的充值渠道进行充值，充值金额将存入交通卡内，用于乘坐公共交通工具等消费。

在使用时，持卡人需要确保交通卡内余额充足，若余额不足，则无法继续使用交通卡；2、刷卡乘车：持卡人在乘坐公共交通工具时，需要将交通卡靠近读卡器刷卡，并在通过闸口后取回交通卡，确保闸口已经打开，避免造成不必要的困扰。

如有需要，也可以按照交通部门的规定使用二维码或NFC等其他支付方式进行支付；3、维护和保养：持卡人需要妥善保管好自己的交通卡，避免损坏、遗失或被盗。

如果交通卡损坏或遗失，需要及时向公交部门或相关服务机构报告，并按照规定进行补卡或挂失处理；4、其他规定：不同地区和不同交通工具的交通卡使用规定可能存在差异，个人在使用交通卡时需要仔细阅读并遵守当地的相关规定和要求。

综上所述，以上仅是一些常见的交通卡使用标准，具体标准和政策可能会因地区和交通工具的不同而有所不同。

在使用交通卡时，持卡人需要遵守当地的相关规定和要求，以免违规使用造成不必要的经济和法律风险。

【法律依据】：《中华人民共和国道路交通安全法》第二条 中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。

第三条 道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。

第四条 各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。

县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。

武汉十年迈入世界级地铁城市三驾马车齐头并进

2012年4月19日，武汉地铁2号线首列车下线。

2012年，武汉地铁2号线一期工程通车，被全国轨道交通专家组评以“惊喜、惊叹、惊艳”，地铁首次穿越长江，武汉人过江时间缩短至4分钟。

2013年，4号线一期通车，地铁1、2、4号线三线首次成网。

2014年，4号线二期通车，地铁首次连通武汉三镇，江南江北若比邻。

2015年，3号线一期通车，地铁首次穿越汉江，武汉“地铁第一环”亮相。

2016年，6号线一期穿越百年中山大道，机场线实现地铁航空无缝对接。

2017年，8号线一期到达东湖，阳逻线首次驶入新洲，1号线延伸至径河。

2018年，7号线一年连通两段，一头连接东西湖，一头到达江夏；11号线东段一期到达武汉东。

2019年，2号线成功南延，蔡甸线开通，8号线三期“提前”抵达军运村。

2020年—2021年，8号线二期开通，11号线首次驶出武汉，来到鄂州葛店。

2021年底，开通5号线、6号线二期、16号线三条地铁，武汉实现全域通地铁，5号线成功实现全自动驾驶国际最高自动化等级。

武汉地铁集团有限公司党委书记、董事长张军表示：这十年，是武汉地铁跨越式发展的十年。

从一年开通1条线，到一年开通2条线，再到一年开通3条线，建成轨道交通线路11条，运营里程达435公里，车站总数达282座，实现“从无到有、从单条线到网络化”的历史转变，覆盖武汉所有行政区和功能区，助力武汉跻身“世界级地铁城市”，通车里程10年增长14倍，这种规模和速度在全国乃至世界范围内都是罕见的。

这十年，武汉地铁集团贯彻落实新发展理念，取得非凡业绩，特别是国企改革三年来，武汉地铁按下“快进键”，跑出“加速度”，以实际行动深化国企改革，做强、做优、做大国有资本和国有企业，不断增强活力、影响力、抗风险能力。

建设、运营、经营，武汉地铁“三驾马车”齐头并进，奋勇拼搏，以奋进的姿态，啃“硬骨头”、蹚“深水区”，向改革要活力，向改革要动力，为壮大国家综合实力、保障人民共同利益筑牢更为坚实的经济基础。

【地铁建设】10年从线成网至遍布全市5号线是首条全自动驾驶线路。

十年前，有武汉市民为了尝鲜，不惜换乘多路公交，只为坐一趟地铁2号线。

如今，武汉已开通了11条地铁线路，运营里程435公里，覆盖所有行政区和功能区，车站总数282座，仅换乘站便高达32座。

武汉地铁集团建设事业总部总经理郑光辉介绍，武汉地铁线路贯穿武汉三镇，串起众多的学校、医院、大型商圈等重要商业、生活功能区域，覆盖全市通勤人口比例约40%。

其中，三环内主城区域轨道站点周边800米范围覆盖人口比例超过65%。

2022年，武汉在建地铁项目有10条，在建里程约为156公里，车站总数75座。

根据武汉市轨道交通第四期建设规划，将形成660公里的轨道交通线网。

10年攻坚克难创下全国乃至世界“第一”2018年4月20日，7号线长江公铁隧道贯通。

武汉地质条件的复杂程度全国罕见，被认为是建设地铁最困难的城市之一，曾有外国专家预言“武汉不能建地铁”。

“复杂的地质给地铁建设带来了许多挑战。

”郑光辉介绍，武汉江湖众多，水系丰富，地铁工程最大的风险源之一就是地下水，尤其穿越江湖时，遇到软弱的淤泥质土和富水的粉细砂地层，水压大；其次武汉地下岩溶比较多，这些岩溶就像一个个地下洞穴，必须处理妥当盾构才能安全掘进。

面对诸多挑战，武汉地铁建设者秉持“敢为天下先”的英雄气魄，坚持“地铁城市人民建，城市地铁为人民”的理念，不畏艰苦，团结一致，科学组织施工，突破一个又一个技术难题，在“不可能”中创造出一个又一个奇迹。

“2012年底开通的2号线，其隧道攻克多项施工技术难点，直接创下当年5个‘全国第一’：首条穿越长江的地铁隧道、盾构独头掘进最长的区间隧道、埋深最大的地铁隧道、水压最高的地铁隧道、首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。

”郑光辉自豪地说。

2018年开通的7号线，也是武汉地铁“浓墨重彩”的一笔，三阳路长江公铁隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道，设计建设故事入选中央电视台《超级工程》纪录片。

2021年开通的5号线，是武汉首条实现全自动驾驶的地铁线路，取消驾驶室，乘客站在车头观赏隧道风景，一览无遗。

这条线路采用了国际最高自动化等级（GOA4）的全自动运行系统和最先进的全自动驾驶技术，均为国内自主研发设计。

从2012年到2022年，武汉地铁开通的诸多地铁新线，每一条线几乎都有技术专利和技术奖项，甚至是行业纪录，彰显着武汉地铁建设的创新引领和艰苦卓绝。

10年建设历程打造多项地铁“之最”建成后的武汉轨道交通2号线延长线光谷广场综合体。

在武汉地铁的建设发展历程中，创造了许多“之最”。

最大体量地铁站，位于2号线南延线光谷广场综合体，是亚洲最大的地下市政综合体，总建筑面积约16万平方米，相当于20多个标准足球场。

最大开挖深度34米，相当于11层高楼，土方开挖量180万立方米，相当于20个普通地铁站开挖量，集轨道交通、市政工程、地下公共空间于一体，包括2号线南延线、9号线、11号线三条地铁，以及鲁磨路隧道、珞喻路隧道两条市政隧道。

最大直径隧道，7号线三阳路长江公铁隧道是世界上首座公路与地铁合建的盾构法隧道，也是当时最大直径的越江隧道，内空相当于5层楼高。

施工使用的盾构机，是当时国内在建工程中最大的，直径15.76米，重4400吨。

最长线路，武汉地铁7号线北延线（前川线）一期预计年底开通，前川线全部投入运营后，7号线全长88公里，7号线将成为武汉最长的一条地铁线路，南至江夏区青龙山地铁小镇站，北至黄陂广场站。

最多换乘线路，武汉地铁12号线全长59.9公里，是国内最长的城市地铁环线，连通武汉三镇，串起了7个行政区域。

线路共设站37座，其中换乘站数量达26座，与18条地铁线路实现换乘。

10年同步追求质与量打造产业链随着轨道交通线网的铺开，地铁建设从追求速度，到质、量同步提升。

目前已有6条线路工程荣获7项次国家工程质量奖。

其中，地铁6号线荣获“国家优质工程”金奖，实现湖北省房屋市政工程金奖“零”的突破。

今年，武汉地铁联合武汉市城乡建设局，开展轨道交通建设复盘活动，全方位总结和分析435公里建设历程，认真总结工程建设与管理工作经验及教训，持续完善工程质量管理标准化工作，全面梳理武汉地铁建设管理成功经验与做法，总结地铁建设的经验、模式，形成武汉市轨道交通建设工程质量管理标准化系列成果。

“轨道交通建设是轨道交通全产业链的关键环节。

”他介绍，目前与武汉地铁建设合作的基建单位约80家、设备单位约150家。

“我们联合其中的优质一流企业，全面梳理轨道交通全产业链条，通过外引和内联的方式‘强链’‘补链’‘延链’，整合优势资源，逐步健全轨道交通产业链，形成集研发、设计咨询、建设施工、关键零部件、运营维保及增值服务于一体的全产业链条。

”通过发起设立轨道交通产业联盟，培育武汉本地轨道交通产业创新氛围；联合打造武汉轨道交通装备产业创新基地，推动实现“武汉地铁武汉造、中国地铁武汉造、世界地铁武汉造”，带动轨交产业产值规模提升与城市经济转型升级。

【地铁运营】10年成为公共交通主力5号线杨园铁四院站。

10年前，武汉地铁客流仅数十万人，如今数百万人。

10年间，从1条线增至11条线，运营里程从29公里增至435公里。

10年间，武汉轨道交通向“骨干交通”进发，快速增长的运营线网网络聚集效应明显，最高日客流量从不足40万乘次增长至460万乘次，客运量在公共交通中的占比从5%提升至60%，超过60%的过江分担率极大缓解了过江难……快速、便捷的地铁，现成为武汉市民出门交通工具首选。

针对地铁运营设备系统专业性强等特点，武汉地铁坚持强化关键行车设备的全寿命保障，以标准化、体系化、规范化、流程化“四化”推进维保能力全面提升。

10年来，武汉地铁安全行车2.5亿列公里，设备设施服务可靠度均保持在99.9%以上。

为确保市民出行体验不断提升，武汉地铁推行动态调图模式，10年时间调整运行图近200次，实现客流与运力的精准匹配。

针对重要节假日和重要节点，通过提前开班、延时收班、加开临客方式满足市民便捷出行需求。

2019年5月1日起，线网运营时间常态化延长半小时，6条线路成为“转钟线路”，进一步点亮城市夜生活，目前2号线结束运营时间为次日0时44分。

10年打磨一流服务品牌车站员工利用AED成功救助乘客、1号线列车紧急扣停8分钟成功施救晕倒乘客、多站联动长年持续接力帮扶盲人成为“我是你的眼”、女乘客咖啡洒落车厢蹲地擦拭等暖心事件在地铁车站和列车内不断上演。

小到为一件失物寻找主人，大至救助突发疾病乘客生命……每天，地铁暖心事层出不穷，这些瞬间有的被乘客用手机记录下来，传递温暖。

武汉地铁运营有限公司党委书记郭文雅介绍，2015年，武汉地铁启动“微笑服务”品牌创建工程，精心打磨运营服务各个环节,力求用“有温度的服务”满足乘客幸福出行需求。

7年来，武汉地铁坚持依托培训精准化、服务精细化、维保标准化、典型示范化以及文明常态化的“五化”工作法，推动着“微笑服务”品牌精准落地。

创新推出“末班车守候”“预约式服务”“四导服务（导乘、导游、导学、导医）”“连廊换乘”“骆驼行动”等个性化特色服务，万余名职工从点滴善举做起，营造小善大爱的文明出行环境，获得了市民乘客的广泛认可。

在运营线网巩固“微笑服务”的基础上，武汉地铁启动“十佳车站”创建工作，全线网车站以“对标+特色”为原则，围绕乘客出行需求，通过进一步优化服务细节、延伸服务范围、形成服务特色，积极打造“团队建设效果佳、日常管理水平佳、岗位技能水平佳、人员工作状态佳、设备设施状态佳、环境卫生状况佳、客流组织措施佳、安全检查落实佳、暖心服务体验佳、市民乘客反馈佳”的“十佳车站”。

去年，已经形成“橙意+”“通途行动”“梅红港湾”三大服务子品牌，“让乘客最多跑一次”收获广泛好评。

去年夏季推行“强冷弱冷车厢”，实现“同车不同温”，市民根据自己需求选择适合的车厢，感觉到地铁越来越有“温度”。

结合市民出行“急难愁盼”问题，坚持“开门纳谏”，从乘客的“最怨、最忧、最急、最盼”的事情抓起，着力解决市民乘客地铁出行的共性需求。

仅2021年和2022年，武汉地铁共形成了400余项改进和提升运营服务工作事项，以“乘客点单、总支配单、支部买单、组织评单”“四级递单”方式逐一“销号办结”，真正把地铁从“满足出行”的功能朝向“幸福通达”服务功能迈进。

截至目前，武汉地铁安全运送乘客接近80亿，乘客综合满意度多年达到96%以上，排名地铁城市前列。

10年推进智慧地铁出行如今，走进武汉地铁站，只需打开手机通过第三方软件，即可扫码过闸，方便快捷。

2号线汉口火车站值班站长王晓娟介绍，以前每天晚上快到收班时，他们都会准备一些预赋值票，在末班车时段发售给有需要的乘客，自从近年来开始扫码支付后，这项服务逐渐淡出。

“乘客都说乘坐地铁出行越来越方便了。

”2018年年底，“Metro新时代”App上线，武汉地铁开启互联网票务服务时代。

此后，武汉地铁陆续增加非现金充值、扫码购票等票务功能，特别是2021年5月上线第三方App乘车码，受到广大市民乘客的青睐。

截至目前，武汉地铁已接入支付宝、微信、云闪付等11个App乘车码、上线银联闪付过闸功能，与上海、南昌、苏州、常州等多座城市App乘车码实现互联互通。

如今，武汉地铁二维码过闸使用率占比近一半，手机扫码支付购票占比近九成，多样化移动支付生态逐步构建。

紧盯数字化、网络化、智能化出行，让数据多跑路、市民少跑腿。

今年8月底，武汉地铁对“Metro新时代”以及第三方App乘车码乘客服务功能进行了全面升级，乘客在可放大缩小的地铁线网图上直接确定出行路线计算出最优路径，全线网282座车站的出入口信息同步至线上，失物招领平台嵌入所有地铁乘车码App内，消息播报重要通知滚动显示……这些细微的变化，都是在充分吸纳市民建议的基础上进行的全面优化。

10年打造城市文明空间6月29日，首个“武汉文明空间”在8号线黄浦路站揭幕，“文明空间”与“铁铸军魂”主题特色站相交融，市民乘客在感受红色精神同时，体验城市文化、感知城市文明、营造阅读氛围。

十年间，搭乘地铁出行，不再只是一段时空的迁移，更是一场美妙的城市文明和文化的体验之旅。

连续10年举办“地铁读书节”，地铁文化角、读书角、文明空间相继建成，江城科普列车、红色专列、英雄武汉号主题列车等持续上线，“书香地铁”内涵不断丰富，人文地铁与城市生活无缝衔接。

今年，“地铁读城·阅见武汉”主题读书节活动，吸引万余名乘客线下“集章打卡”，线上话题阅读量达6000万。

城市文明，地铁先行。

十年间，6.2万名地铁志愿者累计服务61万小时，全体地铁志愿者以轨道交通为阵地，奉献爱心、传播文明，将志愿服务与优化运营服务相融合、与传播地铁文明相融合、与弘扬城市文化相融合，志愿服务已成为用心、用情优化运营服务的重要一环。

全线网282座车站广泛招募志愿者，市民走出家门来到地铁就能随时开展志愿服务。

如今，地铁站内，文明礼让蔚然成风，城市文明伴随着轨道交通的延伸不断传播。

【地铁经营】10年地铁物业体量增长100倍范湖里地铁商业区。

今年6月，武汉地铁集团和京东集团举行战略协议签约仪式，京东MALL落户武汉地铁秦园路项目，预计明年开业。

双方将在现代零售、产业开发、智慧采购、轨道物流、智慧商业等领域展开全方位合作，武昌滨江将新增一座京东超级体验店。

地铁秦园路项目，位于长江以南武昌滨江，正处于5、7、8号线徐家棚站地面，属于地铁上盖物业，总建筑面积19万平方米，包括2座塔楼、1座裙楼和地下室，“京东MALL”项目将落户裙楼。

位于长江北岸的三阳路项目，今年也引来头部企业入驻。

武汉地铁集团资源公司副总经理屈若枫介绍，位于秦园路项目的“京东MALL”，正是典型的TOD模式。

武汉地铁TOD运营成熟，目前有区域型TOD（地铁小镇）、站点和段场型TOD（利用地铁段场、站点等盖板以上空间进行商业、住宅等业态开发）、配套型TOD（利用部分地铁站点及区间的施工特性，在地下或站点周围开发配套商业、停车场等，多为地下商业街形式）等三种模式。

“武汉地铁发展初期，已经确立了‘地铁+物业’发展战略。

”他介绍，经过多年发展，目前武汉地铁线网已覆盖武汉80%以上的购物中心、70%以上的甲级写字楼，武汉地铁努力打造全市域地上、地下多维度立体的经营网络板块。

“经过10多年发展，如今地铁物业体量为200万平方米，增长100倍，实现了从无到有，从弱到强的飞跃式转变，很多地铁物业已成为武汉市的地标性建筑。

”在地铁空间打造城市创意秀梨园广场地铁商业街。

近日，乘坐武汉地铁的市民惊喜发现，一些2号线车站正在悄悄发生变化，中山公园站、江汉路站、洪山广场站、街道口站等，灯箱更亮，海报更靓，充满城市时尚创意。

“初心号”“劳动者号”“武汉英雄号”等地铁专列，传播城市楷模正能量，受市民乘客追捧。

武汉迅博文体广告发展有限公司副总经理王蓓介绍，随着互联网等新兴媒体形式的兴起，公司本着“思变求进，向新而行”的地铁广告经营发展理念，调研国内一线城市地铁媒体新形式、新规划与国内头部市场化广告经营单位互学、互助。

“我们充分分析国内及武汉本地广告市场需求，先后对地铁中山公园站、江汉路站、楚河汉街站、街道口站等多个核心商圈站点进行了广告媒体升级改造，大幅提升了原本陈旧的广告媒体质感，赋予地铁空间多样化的交互场景和通勤体验。

”武汉地铁还充分发挥地铁TOD优势，合法利用沿线零星用地，规划体育场馆场地，满足市民乘客体育锻炼需求。

打造轨道交通站场物业服务标准武汉迅和物业管理有限公司是武汉地铁集团全资子公司，成立两年以来，形成“精细管理，用心服务”的管理理念。

迅和公司总经理高宏介绍：“目前我们的物管面积达460万平方米，包括轨道交通、地下商业、住宅、住宅商业综合体、写字楼、高科技产业园、体育场馆和文旅业，我们还负责知音号的物业管理。

”“轨道交通物业综合开发利用，带来的‘地铁经济’效益成为城市的价值潜能高地。

”高宏说，在此背景下，出台相应的轨道交通物业服务标准十分重要。

作为地铁集团的物业公司，拥有丰富的轨道交通物业管理经验，今年，迅和物业会同武汉市标准化研究院等单位完成了湖北省第一部《轨道交通站场物业服务标准》。

【风采人物】姚婕：10年见证武汉地铁发展姚婕（劳模）创新工作室党员向党旗宣誓。

今年39岁的姚婕是武汉地铁2号线汉口火车站中心站长，扎根基层18年。

“武汉地铁飞速发展，作为一名地铁员工，要跟随地铁一起快速成长，不断提升服务水平，更好地保障市民乘客便捷出行。

”姚婕说，10年前，自己主动申请到建设中的2号线，担任汉口火车站值班站长，开始运营前的筹备工作。

在这3万多平方米的车站里，她一干就是10年。

“地铁汉口火车站，是大部分乘客进入武汉的第一站，也是离开武汉的最后一站，车站服务形象代表着这座城市的形象，这就对客运服务工作提出了更高的要求。

”十年来，姚婕自己带头作表率，也时时告诫班组全体员工：客运服务工作要直面挑战、对标一流。

姚婕坚持在车站推行设备运行平稳化、标志标识明晰化、客流流线有序化、实操演练常态化、岗位安排精准化、物资设备齐全化，10年来安全运送乘客3亿人次。

2021年4月30日，地铁全线网客流达到431.37万乘次，2号线汉口火车站创开站以来最高客流26万人次，当日全天乘客通行顺畅，设备设施运作高效，高峰时段无明显客流积压。

服务要有速度，更需要温度。

扎根地铁汉口火车站10年来，姚婕不断创新钻研客运服务技能，用脚步丈量出导乘图，站内首设“爱心候车区”“会合点”，带领同事们推出的20余项创新服务成果获得推广，成为武汉地铁里的“服务样本”。

“乘客需要什么，我们就做什么。

希望通过我们的服务，让乘客感受到武汉这座城市的温度。

”姚婕是这么说的，也是这么做的。

今年4月，地铁汉口火车站接到一名女乘客的电话。

电话中，她感激地说，如果不是地铁工作人员帮她赶上那趟回家的火车，可能会成为终身遗憾。

原来今年3月14日，这名乘客的八旬母亲在老家不幸遭遇车祸，情况危急，她立即购买了武昌站到襄阳的火车票，却搭错地铁到了汉口站。

此时，距离发车仅剩40多分钟，分秒必争，姚婕带领江曼、许程等车站工作人员，迅速和武昌火车站地铁站等联系，为这名乘客打开绿色通道。

担心乘客不熟悉路，姚婕安排人全程陪同乘客，一路狂奔，终于在最后一分钟赶上了火车。

姚婕入职武汉地铁18年里，曾在除夕夜挽救晕倒婆婆的生命，也在深夜劝回离家出走的年轻妈妈，她为离家老人解开骗局，也将一张火车票辗转送还失主……她共为价值上百万元的千件失物寻回失主，接到全国近百名乘客送来的锦旗和感谢信。

姚婕先后被授予全国劳动模范、全国三八红旗手、中国好人、湖北五一劳动奖章、湖北省优秀党务工作者等荣誉称号。

党的二十大即将召开，作为全国党代表，她表示将会坚持做到俯身下沉，把事做到群众心坎里，把题解到实处，扎实推进下基层察民情解民忧暖民心活动走深走实，助力武汉轨道交通运营服务水平再提升。