深圳雄心-1000-个超过480kW功率的超充站-2024-年目标建成不少于

根据5月14日的消息，深圳市政府发布了《深圳市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，旨在通过七大行动和50项具体举措，实现到2025年累计拉动投资和消费超过1800亿元，从而扩大大规模设备更新和消费品以旧换新的效益，激发潜在消费力量，加快建设更具全球影响力的经济中心城市和现代化国际大都市。在建筑和市政基础设施领域，深圳计划推动交流充电桩的智能有序改造，加快直流快充站的大功率升级，争取在2024年建成不少于1000个超充站（功率在480千瓦以上），并在2025年建成超过60座综合能源补给站和不少于60万个充电设施；同时推动分布式光伏能源的全面应用，到2025年新增分布式光伏能量达到150万千瓦。数据显示，截至2023年底，深圳全市新能源汽车保有量超过了97万辆，新车电动化渗透率超过了六成。据相关规划，到2025年底，深圳新能源汽车规模将达到130万辆。

在交通运输领域，《行动方案》提出了六项具体措施，包括推进轨道交通设备更新、道路交通用车电动化升级、环卫物流车辆清洁能源替代、港口及近岸设施设备改造、智慧交通基础设施升级，以及电动自行车充换电柜改造和更新以确保安全。到2025年，深圳市将完成不少于5万辆新能源物流车的置换，全面推广统一换电模式在物流配送等商用场景中的应用。

在制造业领域的设备更新中，《行动方案》提出了推动制造企业设备的批量更新和数字化智能化升级，力争到2025年打造200个工业互联网标杆示范项目；同时推动工业企业的绿色化转型，支持集成电路、显示面板、电池、医药等重点领域的节能降碳改造；另外推动产业园区的数字化、智能化和绿色化改造，到2024年将完成不少于100个产业园区的绿色低碳化改造。

理想汽车2024年规划：布局2000座超充站/推出四款纯电动车型

易车讯 近日，理想汽车官方表示，将在2024年布局规划2000座超充站，同时还将推出四款纯电动车型，并标配5C超充电池组。截止2月20日，理想超充站在全国已经启用343座，分布在114各城市。

目前来看，2024年的四款纯电动车型分别为理想MEGA、理想M系列M9、M8、M7，以上四款车型均标配5C超充电池组；其中，理想MEGA将于3月1日正式发布并上市；值得一提的是，新款理想L9/8/7也将在3月1日上市。

此外，理想汽车CEO还在个人社交平台表示：“第一、5C的充电桩，最好11分钟充500公里（超充站内其它桩少量被使用），平均充电功率400kW以上。最差15分钟充500公里（超充站内其它桩全部被使用），平均充电功率300kW以上。第二、麒麟5C电池组只使用5C充电，寿命仍然比普通2C电池组的寿命高50%以上，完全放心使用。 ​​​”

以及提到，“不到12分钟充500公里，海量的5C超充站，等于放心的购买新一代电动车。真的不用担心5C充电站的数量，在如此高的充电效率下，每个充电车位的充电量和流转率（类似餐厅的翻桌率）将有三倍以上的提升。5C充电站将成为盈利极好的投资项目！”

当前，理想汽车超充站已覆盖京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带。理想宣称，在纯电车型开启交付前，将做好充分的部署和准备，建成“全国最大的高速5C超充网络”。

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电动汽车超级快充产业峰会在深成功举办

【中国，深圳，2023年6月30日】6月30日下午，2023全球数字能源展现场如火如荼，同期电动汽车超级快充产业峰会在深圳市华侨城洲际酒店成功举办。本次峰会邀请了来自车企、充电企业代表、运营商、行业协会和标准组织领袖、行业媒体等300余位嘉宾，围绕电动汽车大功率快充发展趋势，如何构建高质量充电基础设施体系，以及高速服务区、城市公共充电、园区光储充等三大主要充电场景进行了热烈的研讨和分享。

会议伊始，华为高级副总裁、华为数字能源全球营销服体系总裁杨友桂在开场致辞上表示，中国新能源汽车产业面临前所未有之大机遇，建设高质量可持续演进的充电基础设施成为当务之急。针对新能源汽车快速发展对充电网络带来的挑战，华为融合数字技术和电力电子技术，通过提供全液冷超充解决方案，融合光储，打造极致可靠、极佳收益、极致体验的充电基础设施，使能充电产业走向更先进的生产力。他分享道：“华为将联合产业生态合作伙伴，为运营商和用户提供最好的方案和服务，实现共赢，推动充电产业高质量、良性发展，助力新能源汽车战略落地和国家双碳目标达成。”

华为高级副总裁、华为数字能源全球营销服体系总裁杨友桂

充电基础设施高质量发展的解决方案必须是符合国情的，从国情出发的，中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼就《充电基础设施高质量发展的中国方案》与现场嘉宾展开探讨，她指出：“构建高质量充电基础设施体系，应从降低生命周期成本、提高运营效率、提升用户体验等“价值引领”维度着手，优先针对高速、城市公共、居民小区等重点场景，分别打造大功率超快充、智能有序慢充等多样化的补能方案，从而促进新型能源系统的高速发展，加速交通全面电动化进程。”

中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼

针对当前已发布的高质量充电基础设施产业政策，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在会上做了深刻解读。他指出，行业应加快布局采用高质量设备、打造高水平运营、提供高品质服务的充电基础设施体系，从当前单纯对比单瓦成本的“拼价格”模式，向 “为用户提供更优质服务，获取长期高收益”的“比价值”模式转变。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗

为迎接激增的电动汽车补能需求和新型能源系统结构变革，构建高质量、可持续发展的智能充电基础设施体系已迫在眉睫。峰会上，华为数字能源技术有限公司副总裁何波以《携手共建高质量可持续发展的新一代智能充电网络》为主题，分享了自己的见解：“高质量的充电基础设施应该是用户的高体验、设备的高质量、投资的高收益，华为新一代液冷超充系统，最大化满足用户日益提升的充电补能需求，拥有高可用度支持面向未来演进、提供最优的运营收益，使能充电基础设施真正成为先进生产力。”另外他还强调充电基础设施作为生产工具，其充电量由“电力利用率和时间利用率”决定，充电度电成本“C-LCOE”才是衡量充电场站投资收益的科学方法，华为全液冷超充解决方案基于充电度电成本“C-LCOE”评测高速和城市公共场站投资收益，要优于传统方案60%以上。

华为数字能源技术有限公司副总裁何波

面对高压超充车型发展趋势与高质量超充网络需求，用心打造高效、智能、品质、安全的充电服务才是根本。正如广州小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔在会上所分享：“800V高压超快充车型已成为行业重要发展趋势，国内外头部车企均在加快布局，小鹏已经推出G6、G9两款车型，并有多款车型在规划中。预计到2026年，中国支持高压超快充的车型保有量将达到1300万台。未来，小鹏将携手华为，在智能电动与充电领域开展更多合作，为新能源车主提供“高效、智能、品质、安全”的产品与充电服务。”

广州小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔

在高压超充车型的确定性发展趋势下，大倍率极速充电电池需求爆发。广州巨湾技研有限公司极充生态中心总经理彭文科就大倍率极速充电电池发展趋势在现场开展分享：“当前充电补能体系效率低，极速充电技术（XFC）将满足用户快速补能的需求，电池厂商推出大倍率极充电池，超级快充时代已经到来！”

广州巨湾技研有限公司极充生态中心总经理彭文科

深圳市日前发布启动建设高质量“超充之城”的专项规划，在本次峰会上，深圳市发改委能源处相关负责人就此与大家分享，他表示：“深圳将按照更高质量标准，更高服务标准，高效建成‘一杯咖啡，满电出发’的高质量超充网络，2023年围绕重点场景打造一批超充示范站，2025年目标建成300座超充站，努力实现‘超充/加油比’1：1，将深圳打造成世界‘超充之城’的城市名片。”目前，在深圳市政府战略部署下，福田区政府携手华为率先在福田区会展中心、皇岗公园、莲花山公园等地打造全液冷超充样板点，带来“一秒一公里”的极致充电体验。

深圳市发改委能源处相关负责人

峰会上，长虹集团四川能泰科技有限责任公司总经理刘广瑞就城市超充网络的新模式展开探讨，他指出：“充电网作为重要的新型基础设施，应考虑面向未来10年甚至20年电动交通和新型电力系统的需求，考虑新型业态模式，做好统一规划，建设高质量可持续发展的充电基础设施。选择充电设施，要充分考虑技术迭代和标准升级，改变简单比较千瓦价格的思路，引入全生命周期的充电度电成本进行评估。具有长寿命的全液冷超充方案度电成本要远低于传统方案。”

长虹集团四川能泰科技有限责任公司总经理刘广瑞

广东省交通开发有限公司董事长李坚也从广东交通集团城际出行充电基础设施发展实践作出分享：“广东交通集团始终秉持交通延伸美好生活的服务理念，加快推进高速公路城际出行充电基础设施建设，以全液冷架构超级快充试点项目积极探索国计民生与产业发展、交通与能源融合的高质量发展模式，构建超充之路，持续升级优化高速公路线状充电设施布局，赋能产业发展，助力双碳目标实现。”

广东省交通开发有限公司董事长李坚

深圳永泰数能科技有限公司CMO李晶晶则从用户视角进行切入，分享了光储充一体化“城市驿站”建设思路。他表示，“光储充”一体化解决方案，集光伏发电、储能、大功率超快充电为一体，打造“半小时”商圈，提升投资收益，满足车主休闲、社交等需求，并借此推广绿色低碳生活，助力国家绿色经济发展。他提到永泰数能预计2023年将在一线与省会城市建设超过15座光储充“城市驿站”。未来将携手更多合作伙伴，共建绿色低碳生态，打造出新能源时代下更高品质的生活和更宜居的生活环境。

深圳永泰数能科技有限公司CMO李晶晶

VEGA公司首席执行官兼联合创始人Iban Fontcuberta从欧洲充电基础设施的现状与未来维度打开视角，他分享道：“可靠、高效、可扩展的直流充电基础设施的发展将决定电动汽车行业的成功。目前欧盟委员会已通过了到2050年建立繁荣、现代、有竞争力和碳中和的经济长期战略愿景。为了实现这一目标，在2026年之前，必须在所有欧洲主要道路上每60公里发展一个大型充电基础设施。每组充电站必须提供至少400千瓦的可用功率，可升级到600千瓦，并包括至少一个充电站，其单个充电枪最小可用功率为150千瓦。”

VEGA公司首席执行官兼联合创始人Iban Fontcuberta

论坛最后，在华为高级副总裁、华为数字能源全球营销服体系总裁杨友桂先生的邀请下，南网电动充电事业部总经理李勋、华为数字能源技术有限公司副总裁何波、华为数字能源技术有限公司中国区副总裁雷光友、深圳市新能源汽车运营企业协会秘书长张兢兢、广州市充换电行业协会会长刘豫明、国网电动汽车服务湖北有限公司副总经理吴巍、湖北交投新能源投资有限公司副总经理邱新元、广州小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔、广州巨湾技研有限公司极充生态中心总经理彭文科、长虹集团四川能泰科技有限责任公司总经理刘广瑞、深圳永泰数能科技有限公司CMO李晶晶等嘉宾共同参与了“高质量充电探索者俱乐部”的共建仪式。

“高质量充电探索者俱乐部”成立于2023年5月11日，旨在搭建一个高质量充电网络产业生态圈，与志同道合的产业精英共同引领中国充电基础设施建设，向高质量、高安全、可演进方向发展，实现高效补能、智能运维和效益提升，满足最终消费者的充电体验和放心出行需求，实现可持续的商业正循环，推进充电基础设施融入城市的转型升级，为实现交通行业“双碳目标”贡献力量。未来，华为将携手众多客户、伙伴持续打造开放、合作的产业生态，共创行业价值，共赢电动化未来。

地表最快电动汽车，极氪制造

贴钱给用户送福利，似乎成为了极氪进化日的压轴环节。

9 月 1 日，在极氪进化日二周年上，极氪汽车 CEO 安聪慧对外宣布：在今年年底之前，免费赠送购买/下定极氪 001、009 一年高速 NZP 的使用权，2 年内有效，自由决定免费权益的激活时间。

这不是极氪第一次贴钱给用户送福利。

2022 年，极氪花 3 个亿免费给全体用户升级 8155 芯片，这一激进的策略直接扭转了极氪的口碑，也让极氪 001 成为 30 万元以上纯电爆款车型。

关怀老用户的背后，这其实是极氪的一场秀肌肉大会。

产品层面上，号称「地表最强量产纯电动汽车」的极氪 001 FR 正式开启盲订，新车每一项性能数据都超过了前地表最快的特斯拉 Model S Plaid，并将于 10 月下旬开启交付，每个月限量 99 台。

技术层面上，这也是极氪的首款 800V 产品，并且首发上车四轮扭矩矢量控制技术、卫星通讯技术、8295 座舱芯片，以及首发业内峰值功率、输出电流最大的极充 V3 超充桩。

从立足 30+ 级别市场，到稳坐 60 万纯电 MPV 市场销冠，再到打造百万级跑车，极氪的长期战略目标和品牌定位似乎逐渐明朗。

极氪首款 800V：能坦克掉头、能不打方向盘蛇形走位

从最低 26 万一跃成为百万跑车，在不改变外观造型的前提下，极氪 001FR 很难让消费者看到钱花在哪里。

在新能源汽车时代，国内百万豪车的数量并不少。

这也使得极氪 001FR 不得不拿出十足的诚意，来证明自身具备百万级豪车的潜质。

首先是出色的性能表现。

极氪 001FR 搭载全球首个量产的四永磁同步电机分布式电驱，最大马力 1265 匹，峰值扭矩超过 牛米，最高车速为 280km/h。

这是什么概念？

目前市面上千万级超跑保时捷 918 Spyder 4.6L、迈凯伦 P1 3.8T、布加迪 Veryron 8.0T，其最快马力分别为 887 匹、986 匹和 1200 匹，极氪 001FR 位居榜首。

如果换做是纯电动车型，拿之前市面上最快的特斯拉 Model S Plaid 作为对比：

数据的差异也呈现在实测对比上。

特斯拉 Model S Plaid 零百加速在国内第三方测试的数据分别是 2.52 秒、2.68 秒和 2.7 秒，而极氪 001FR 实测零百加速为 2.36 秒。

如果不计起步时间，特斯拉 Model S Plaid 官方零百最快数据为 2.1 秒，极氪 001FR 零百加速为 2.07 秒。

这也意味着，极氪 001FR 是目前市面上动力性能最快、最强的量产车。

其次是全球首发的 ZVC 四轮扭矩矢量控制技术和卫星通讯技术：

最后是全栈 800V 技术。

800V 技术相信大家已经不陌生了，既能降低纯电动的能耗，也能带来更快的补能效率。

极氪 001FR 是极氪的首款 800V 产品，也是极氪产品矩阵就此拉开 800V 产品的宣告。

极氪接下来即将亮相的、内部代号为 CS1E 的中型轿车，又或者是 2024 年的两款 SUV，均是极氪进入 800V 时代的产品。

除此之外，包括 100kWh 的麒麟电池、首发量产 8295 座舱芯片，这些最新技术配置同样上车极氪 001FR。

在今年的极氪进化日上，你也理解为这是极氪的一次「仰望」。

极氪 001FR 集成了极氪目前最新的技术成果，更是体现出了 SEA 浩瀚架构强大的扩展性和进化空间。

比如，极氪 001FR 四轮电机的加入，并没有牺牲任何的车内乘坐空间，保留了极氪 001 原本的家用属性。

极氪表示，「像 800V、8295 芯片这种普适性的技术，后续都会搭载到极氪旗下的其他车型上」。

极充 V3：单枪最高输出功率，15 分钟续航补能 70%

在此次进化日上，极氪还拿出了最新一代超充桩——极充 V3 充电桩，这也是目前单枪输出功率最高的充电桩。

光看数据，你可能没有感受极充 V3 是什么水平。

我们拿特斯拉 V3 超充桩作为对比，最高峰值充电功率是 250kW、最大输出电压 400V、最大输出电流 600A。

以 Model 3 长续航版为例，在峰值功率状况下，V3 超级充电桩 5 分钟所充电量可行驶约 120 公里。

相比之下，在全栈 800V 的加持下，搭载 100kWh 麒麟电池的极氪 001FR，使用极充 V3 充电桩可以实现从 10% 到 80% 仅需 15 分钟的补能速度。

虽然极氪暂时未公布极氪 001FR 的续航里程，但能够做到 15 分钟电池 SoC 跑 70%，已经是业内领先的梯队。

拿保时捷 J1 纯电平台旗下车型为例，保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 支持 800V 快充，额定电压 723V，理想状态下电量从 5% ~ 80% 的充电时间也要 30 分钟。

在电动汽车领域，超充曾是特斯拉的独门技艺。

2022 年，小鹏的「充电 5 分钟，续航 200 公里」的 800V 超快充平台，曾代表了业内最高水平，小鹏 G9 成为了国内第一款超快充的量产车型。

目前市面上还没有一款量产车能够跑满极充 V3 的充电功率，现阶段市面上的 800V 系统一般在 630V 左右。

极氪透露，极充 V3 将于今年年底量产，明年一季度在极氪全国的超快充电站陆续投入使用。

截至目前，极氪累计布局了 348 座极充站、覆盖 90 个城市，位居国内车企自建超充站榜首，比第二名的小鹏 S4 超级快充多出 1.5 倍。

自建充电网络是一件成本高、见效慢的投入，但却能够大幅度缓解用户的「补能焦虑」。

对于品牌而言，通过自建充电网络，可以把充电服务做成一套商业模式，最终反哺给用户。

这也是极氪作为用户企业的差异化之处。

在极充 V3 发布之前，极充 V2 已经是全球首个量产 600kW 全液冷充电桩，最高输出电压 1000V、最大输出电流 650A、单枪峰值功率为 600kW。

作为对比，头部新势力蔚小理目前单枪峰值功率分别为 500kW、480kW 和 480kW。

为了能够保持补能体系的优势，极氪将在年内累计布局超 450 座极充站，2024 年计划保持「一天一站」的速度（450 ~ 550 座），实现 800V 体系下全球首个超快充千站。

送完硬件送软件，极氪智舱、智驾双升级

看到这里，熟悉极氪进化日的用户可能会问：今年老用户的福利是什么？

去年极氪花了 3 个亿免费给用户升级 8155 座舱芯片，今年极氪不仅车机要做到第一梯队，并且还带来了高速 NZP 的最新消息。

首先是 ZEEKR 001 OS 5.0 版本在 9 月 1 号全量推送，新版本针对 48 项功能进行优化，并且新增了包括哨兵模式、自动开门预警、RSPA 遥控直入直出泊车等多项功能。

车机系统一直是被极氪 001 用户吐槽的问题，而安聪慧也并没有隐晦这一个短板，「过去的确做的不好，但现在全都补回来了。」

极氪透露，今年年底还有一个面向 8155 老用户的更新，2024 年每个季度的更新也已经提上了行程。

一同 OTA 推送给用户还有极氪 NZP 高速自主领航辅助功能，能够在高精地图覆盖的高速及城市快速路上，根据导航路径实现自主上下匝道、主动巡航、超车变道等功能。

汽车之心也曾在第一时间体验了极氪 NZP 的内测版本，可以说是一套有路就上，有空就钻，你加塞、我提速的「路霸子」辅助驾驶系统。

决策执行能力非常接近老司机的状态，能像人类一样观察、像人类一样开车，并且效率上不掉线，遇到各类的博弈场景也有很多惊艳的表现。

极氪官方也给出了一组数据对比：

在同一路段对比测试中