牛发动机首次实现在轨应用-我国双模式-490

这段本文报告了智慧天网一号01星上双模式490牛发动机的成功应用情况。从5月10日至5月23日，该发动机进行了4次变轨工作，总共工作时间达5482秒，圆满完成了既定任务。在此之前，长征三号乙火箭于2024年5月9日将01星送入预定轨道，取得了圆满成功。

智慧天网是清华大学原创提出的中轨泛同步轨道天基网络解决方案，旨在构建全球覆盖的通信星座。其中，01星配置了双模式490牛发动机作为轨控发动机，标志着这一类发动机在中国空间推进领域的首次应用。具体而言，航天科技集团六院801所在10年前开始攻关该发动机技术，关注解决安全性问题以及平衡性能和可靠性之间的难题。

攻关团队通过多方面的技术攻关，最终确定了可行的技术方案，确保了发动机工作温度在材料许用范围内，真空比冲达到了321秒以上，达到了国内同类发动机工程应用的最高水平。这次成功应用为我国未来空间任务提供了更多动力系统解决方案，为航天事业的发展带来了重要推动作用。

关于神舟飞船的资料

神舟一号发射时间：1999年11月20日6时30分7秒发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，这次发射，是长征系列运载火箭的第59次飞行，也是最近3年连续17次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：火箭起飞约10分钟，飞船与火箭分离，进入预定轨道。

返回时间：1999年11月21日3时41分发射地点：酒泉卫星发射中心着陆地点：内蒙古自治区中部地区飞行时间/圈数：21小时11分/14圈搭载物品：一是旗类，中华人民共和国国旗、澳门特别行政区区旗、奥运会会旗等；二是各种邮票及纪念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麦等农作物种子，此外还有甘草、板蓝根等中药材。

技术应用：首次采用了在技术厂房对飞船、火箭联合体垂直总装与测试，整体垂直运输至发射场，进行远距离测试发射控制的新模式。

我国在原有的航天测控网基础上新建的符合国际标准体制的陆海基航天测控网，也在这次发射试验中首次投入使用。

飞船在轨运行期间，地面测控系统和分布于公海的4艘“远望号”测量船对其进行了跟踪与测控，成功进行了一系列科学试验。

评论反应：此间评论高度评价中国实施载人航天工程的第一次飞行试验，称其标志着中国航天事业迈出重要步伐，对突破载人航 天技术具有重要意义，是中国航天史上的重要里程碑。

神舟二号发射时间：2001年1月10日1时0分3秒发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，此次发射是长征系列运载火箭第六十五次飞行，也是继一九九六年十月以来中国航天发射连续第二十三次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：飞船起飞十三分钟后，进入预定轨道返回时间：2001年1月16日晚上7时22分发射地点：酒泉卫星发射中心着陆地点：内蒙古自治区中部地区飞行时间/圈数：6天零18小时/108圈试验项目： 我国第一艘正样无人飞船。

飞船由轨道舱、返回舱和推进舱三个舱段组成。

与“神舟”一号试验飞船相比，“神舟”二号飞船的系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，飞船技术状态与载人飞船基本一致。

据介绍，我国首次在飞船上进行了微重力环境下空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验，其中包括：进行半导体光电子材料、氧化物晶体、金属合金等多种材料的晶体生长；进行了蛋白质和其他生物大分子的空间晶体生长；开展了植物、动物、水生生物、微生物及离体细胞和细胞组织的空间环境效应实验等。

评论反应：此次航天飞船发射，是中国载人航天工程的第二次飞行试验，标志着中国载人航天事业取得了新的进展，向实现载人航天飞行迈出了可喜的一步。

神舟三号发射时间：2002年3月25日22时15分发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，这次发射是长征系列运载火箭第66次飞行，自1996年10月以来，我国运载火箭发射已经连续24次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：火箭点火升空10分钟后，飞船成功进入预定轨道 .返回时间：2002年4月1日 .发射地点：酒泉卫星发射中心 .着陆地点：内蒙古自治区中部地区 .飞行时间/圈数：6天零18小时/108圈.搭载物品：处于休眠状态的乌鸡蛋；进行空间试验的有效载荷公用设备十项，四十四件之多，包括：卷云探测仪、中分辨率成像光谱仪、地球辐射收支仪、太阳紫外线光谱监视仪器、太阳常数监测器、大气密度探测器、大气成分探测器、飞船轨道舱窗口组件、细胞生物反应器、多任务位空间晶体生长炉、空间蛋白质结晶装置、固体径迹探测器、微重力测量仪、有效载荷公用设备。

据介绍，微重力测量仪、返回舱有效载荷公用设备是第三次参加飞船试验；空间蛋白质结晶装置、多任务位空间晶体生长炉和轨道舱有效载荷公用设备是第二次参加飞船试验；其余设备均是首次在太空作试验。

试验项目： “神舟”三号是一艘正样无人飞船，飞船技术状态与载人状态完全一致。

这次发射试验，运载火箭、飞船和测控发射系统进一步完善，提高了载人航天的安全性和可靠性。

飞船上装有人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员在太空中的重要生理活动参数。

这次发射，逃逸救生系统也进行了工作。

这个系统是在应急情况下确保航天员安全的主要措施。

飞船拟人载荷提供的生理信号和代谢指标正常，验证了与载人航天直接相关的座舱内环境控制和生命保障系统。

神舟四号发射时间：2002年12月30日0时40分发射火箭： 新型长征二号F捆绑式火箭，此次是长征系列运载火箭的第69次飞行，也是自1996年10月以来，我国航天发射连续第 27次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：火箭点火升空十几分钟后，飞船成功进入预定轨道返回时间：2003年1月5日19时16分发射地点：酒泉卫星发射中心着陆地点：内蒙古自治区中部地区飞行时间/圈数：6天零18小时/108圈搭载物品： 除了大气成分探测器等19件设备已经参加过此前的飞行试验外，其他的空间细胞电融合仪等33件科研设备都将是首次“上天”。

一场筹备了10年之久的两对“细胞太空婚礼”也将在飞船上举行，一对动物细胞“新人”是B淋巴细胞和骨髓瘤细胞，另一对是植物细胞“新人” ———黄花烟草原生质体和革新一号烟草原生质体。

专家介绍说，在微重力条件下，细胞在融合液中的重力沉降现象将消失，更有利于细胞间进行配对与融合这些“亲热举动”，此项研究将为空间制药探索新方法。

神舟五号发射时间：2003年10月15日9时整发射火箭： 新型长征二号F捆绑式火箭，此次是长征系列运载火箭第71次飞行，也是继1996年10月以来，我国航天发射连续第29次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：9时10分，船箭分离，“神舟”五号载人飞船准确进入预定轨道。

返回时间：2003年10月16日6时28分发射地点：酒泉卫星发射中心着陆地点：内蒙古中部阿木古朗草原地区飞行时间/圈数：21小时/14圈搭载物品： 除了中国飞天第一人杨利伟外，“神舟”五号载人飞船返回舱内还搭载有一面具有特殊意义的中国国旗、一面北京2008年奥运会会徽旗、一面联合国国旗、人民币主币票样、中国首次载人航天飞行纪念邮票、中国载人航天工程纪念封和来自祖国宝岛台湾的农作物种子等。

试验项目： 神舟5号将尽量减少机舱内的实验项目及仪器，以腾出更多空间来供航天员活动并执行科学观察任务，可以说这一次的任务主要是考察航天员在太空环境中的适应性。

新技术应用： 首次增加了故障自动检测系统和逃逸系统。

其中设定了几百种故障模式，一旦发生危险立即自动报警。

即使在飞船升空一段时间之后，也能通过逃逸火箭而脱离险境。

神舟六号发射时间： 2005年10月12日9时0分0秒发射火箭： 神箭–长征二号F运载火箭飞船进入轨道所需飞行时间：584秒返回时间： 10月17日凌晨4时32分发射地点：酒泉卫星发射中心着陆地点：四子王草原秋韵飞行时间/圈数： 115小时32分钟/飞行77圈搭载物品： 共有8类64种搭载物品，其中包括香港金利来、查氏集团等知名企业标识，搭载的生物菌种、植物组培苗和作物、植物、花卉种子则用于太空育种实验。

在开舱仪式现场，6位特殊的“乘客”有机会精彩亮相，它们分别是极地考察时使用过的中国国旗、国际奥委会会旗五环旗、上海世博会会旗、《申报》百年纪念特刊、书画作品《六骏图》和10幅少先队员太空画作品。

神舟六号返回舱搭载的物品还有“我给‘神舟’六号航天员写封信征文活动”特等奖作文、共和国元帅特种邮票和神舟六号个性化邮票等邮品以及书画名家的作品等。

技术应用： 飞船的种类非常多，但最常用的是卫星式载人飞船。

这种飞船像卫星一样在离地面几百公里的近地轨道上飞行，飞行高度大约为300公里。

飞船有单舱式、双舱式和三舱式，目前国际上成熟航天国家的飞船均是三舱式，这次神舟六号就是三舱式飞船，说明中国航天技术已经初步达到国际水平。

神舟六号飞船有以下特点：首先是起点很高，飞船具有承载3名航天员的能力；其次是一船多用，航天员返回后，轨道仓可以在无人值守的状态下，作为卫星继续利用半年，甚至可以在今后进行交会对接实验；第三是返回舱的直径大，俄罗斯的直径是2.2米，我国的是2.5米。

最后是飞船返回，非常安全，这方面已经进行过全面的测试。

总体来看，神舟六号飞船的技术进步是巨大的。

技术进步主要反映在：首先是新材料领域，据悉近年来中国在新材料领域所取得的进步上，有2000多种是来自航天领域；其次是电信领域，这方面有硬件设备的进步，也有软件领域的进步，比如编码技术就确保了话音质量和图像的清晰度；第三是图像技术，这些技术可以用于军事领域，也可以用于民用领域；第四是特种食品，航天员的食品研制非常复杂；第五是特种纺织材料，航天服是一个系统，更是高科技的结晶；第六是电子控制系统的进步，飞船是涉及各种复杂子系统的复杂系统，所有系统均需要有电子控制系统进行控制；第七是生物医学体系的进步，载人航天与无人航天有本质上的差异，系统复杂性和可靠性大为不同，神舟六号的成功，表明中国的相关生物医学已经有了巨大的进步。

神舟六号飞船仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，整船外形和结构与原来相同，重量基本保持在8吨左右。

飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。

轨道特性与神舟五号相同。

由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。

神舟六号的改进大致可以归纳为四个方面：一、围绕两人多天飞行任务的改进。

首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。

食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。

按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。

其次，提高了座舱的环境控制能力。

一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80％以下。

舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。

二、轨道舱功能使用方面的改进。

放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。

轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。

失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。

轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。

大小便收集装置这次也是首次使用。

三、提高航天员安全性的改进。

返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。

神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。

神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验，从高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。

返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。

俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。

神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

四、持续性改进。

我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。

神舟六号做了一些日常的持续性改进。

比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。

现在的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。

神舟七号现在神舟七号运载火箭已经开始研制，按照计划是在2008年实现发射。

届时，神舟七号将重点突破航天员出舱活动（太空行走）技术。

原订2007年发射，但由于部件的技术问题被推迟了半年，计划今年发射。

神舟飞船构成轨道舱：“多功能厅”“神舟”飞船的轨道舱是一个圆柱体，总长度为2．8米，最大直径2．25米，一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。

“神六”的轨道舱之所以被称为“多功能厅”，是因为2名航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其他时间都在轨道舱里。

轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能于一体。

逃逸塔：保飞船万全逃逸救生塔：位于飞船的最前部，高8米。

它本身实际上就是由一系列火箭发动机组成的小型运载火箭。

在运载飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间�火箭运行距离在0至100公里，一旦发生紧急情况，这个救生塔将紧急启动，拽着“神舟六号”飞船的返回舱和轨道舱与火箭分离，迅速逃离险地，并利用降落伞降落到安全地带。

留轨舱：航天员的“家”轨道舱：也叫工作舱。

其外形为两端带有锥角的圆柱体，它是航天员的“太空卧室”兼“工作间”。

它还兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留轨舱。

轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装有可收放的大型太阳能电池帆翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构，用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。

作为航天员的“太空卧室”，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在17至25摄氏度之间。

返回舱：航天员的“驾驶室”返回舱：又称座舱，它是航天员的“驾驶室”。

是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。

“神舟六号”完成绕地飞行任务后，两名航天员也将乘坐返回舱回归地球。

推进舱：又叫仪器舱。

通常安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气和水。

推进舱的两侧还装有面积达20多平方米的主太阳能电池帆翼。

舱段介绍轨道舱尺寸：长2.8米，直径2.2米。

神舟飞船的轨道舱的外形为圆柱形的。

为了使轨道舱在独自飞行的阶段可以获得电力，轨道舱的两侧安装了太阳电池翼，每块太阳翼除去三角部分面积为2.0×3.4米，轨道舱自由飞行时，可以由它提供0.5千瓦以上的电力。

轨道舱尾部有4组小的推进发动机，每组4个，为飞船提供辅助推力和轨道舱分离后继续保持轨道运动的能力；轨道舱一侧靠近返回舱部分有一个圆形的舱门，为航天员进出轨道舱提供了通道，不过，该舱门的最到直径仅65厘米，只有身体灵巧、受过专门训练的人才能进出自由。

舱门的上面有轨道舱的观察窗。

轨道舱是飞船进入轨道后航天员工作、生活的场所。

舱内除备有食物、饮水和大小便收集器等生活装置外，还有空间应用和科学试验用的仪器设备。

返回舱返回后，轨道舱相当于一颗对地观察卫星或太空实验室，它将继续留在轨道上工作半年左右。

轨道舱留轨利用是中国飞船的一大特色，俄罗斯和美国飞船的轨道舱和返回舱分离后，一般是废弃不用的。

返回舱尺寸：长2.00米，直径2.40米(不包括防热层)。

神舟飞船的返回舱呈钟形，有舱门与轨道舱相通。

放回舱式飞船的指挥控制中心，内设可供3名航天员斜躺的座椅，共航天员起飞、上升和返回阶段乘坐。

座椅前下方是仪表板、手控操纵手柄和光学瞄准镜等，显示飞船上个系统机器设备的状况。

航天员通过这些仪表进行监视，并在必要时控制飞船上系统机器设备的工作。

轨道舱和返回舱均是密闭的舱段，内有环境控制和生命保障系统，确保舱内充满一个大气压力的氧氮混合气体，并将温度和湿度调节到人体合适的范围，确保航天员在整个飞行任务过程中的生命安全。

另外，舱内还安装了供着陆用的主、备两具降落伞。

神舟好飞船的返回舱侧壁上开设了两个圆形窗口，一个用于航天员观测窗外的情景，另一个共航天员操作光学瞄准镜观测地面驾驶飞船。

返回舱的底座是金属架层密封结构，上面安装了返回舱的仪器设备，该底座重量轻便，且十分坚固，在返回舱返回地面进入大气层时，保护返回舱不被炙热的大气烧毁。

推进舱尺寸：长3.05米，直径2.50米底部直径2.80米神舟号的推进舱又称设备舱，它呈圆柱形，内部装载推进系统的发动机和推进剂，为飞船提供调整姿态和轨道以及制动减速所需要的动力，还有电源、环境控制和通信等系统的部分设备。

两侧各有一对太阳翼，除去三角部分，太阳翼的面积为2.0×7.5米。

与前面轨道舱的电池翼加起来，产生的电力将三倍于联盟号，平均1.5千瓦以上，差不多相当于富康AX新浪潮汽车的电源所提供功率。

这几块电池翼除了所提供的电力较大之外，它还可以绕连接点转动，这样不管飞船怎样运动，它始终可以保持最佳方向获得最大电力，免去了“翘向太阳”所要进行的大量机动，这样可以在保证太阳电池阵对日定向的同时进行飞船对地的不间断观测。

设备舱的尾部是飞船的推进系统。

主推进系统由4个大型主发动机组成，它们在推进舱的底部正中。

在推进舱侧裙内四周又分别布置了4对纠正姿态用的小推进器，说它们小是和主推进器比，与其他辅助推进器比它们可大很多。

另外推进舱侧裙外还有辅助用的小型推进器。

附加段附加段也叫过渡段，是为将来与另一艘飞船或空间站交会对接做准备用的。

在载人飞行及交会对接前，他也可以安装各种仪器用于空间探测。

对于附加段现阶段的设备没有官方介绍，但是一些业内人士进行了大胆的推测，如：其中一个半环型装置，据推测是用来安装方形的仪器装置。

而三个相互垂直并可伸出的0.4米的探针被推测为可能是导航系统的一部分或对接系统的一部分。

因为美国的阿波罗飞船上曾有类似的装置用来进行对接。

神舟飞船轨道舱前端可能装有俄罗斯式的对接系统。

但这些装置可能只是一种试验型，在将来执行与太空站对接的任务时肯定会被新型对接系统所替换。

希望对你有用，呵呵

神州5号的资料

1999年11月20日～21日，中国载人航天工程第一艘“神舟”无人试验飞船飞行试验获得了圆满成功。

2001年初至2002年底又相继研制并发射成功了神舟2～4号无人试验飞船，获得了宝贵的试验数据，为实施载人航天打下了坚实的基础。

神舟－5飞船是在无人飞船基础上研制的我国第1艘载人飞船，乘有1名航天员，在轨运行1天。

整个飞行期间为航天员提供必要的生活和工作条件，同时将航天员的生理数据、电视图像发送地面，并确保航天员安全返回。

飞船由轨道舱、返回舱、推进舱和附加段组成，总长8860mm，总重7840kg。

飞船的手动控制功能和环境控制与生命保障分系统为航天员的安全提供了保障。

飞船由长征－2f运载火箭发射到近地点200km、远地点350km、倾角42.4°初始轨道，实施变轨后，进入343km的圆轨道。

飞船环绕地球14圈后在预定地区着陆。

神舟－5号飞船载人航天飞行实现了中华民族千年飞天的愿望，是中华民族智慧和精神的高度凝聚，是中国航天事业在新世纪的一座新的里程碑。

神舟五号 发射时间：2003年10月15日9时整 发射火箭： 新型长征二号F捆绑式火箭，此次是长征系列运载火箭第71次飞行，也是继1996年10月以来，我国航天发射连续第29次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：9时10分，船箭分离，“神舟”五号载人飞船准确进入预定轨道。

返回时间：2003年10月16日6时28分 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：内蒙古中部阿木古朗草原地区 飞行时间/圈数：21小时/14圈 搭载物品： 除了中国飞天第一人杨利伟外，“神舟”五号载人飞船返回舱内还搭载有一面具有特殊意义的中国国旗、一面北京2008年奥运会会徽旗、一面联合国国旗、人民币主币票样、中国首次载人航天飞行纪念邮票、中国载人航天工程纪念封和来自祖国宝岛台湾的农作物种子等。

试验项目： 神舟5号将尽量减少机舱内的实验项目及仪器，以腾出更多空间来供航天员活动并执行科学观察任务，可以说这一次的任务主要是考察航天员在太空环境中的适应性。

新技术应用： 首次增加了故障自动检测系统和逃逸系统。

其中设定了几百种故障模式，一旦发生危险立即自动报警。

即使在飞船升空一段时间之后，也能通过逃逸火箭而脱离险境。

编辑本段神舟六号 神六发射发射时间： 2005年10月12日9时0分0秒 发射火箭： 神箭–长征二号F运载火箭 飞船进入轨道所需飞行时间：584秒 返回时间： 10月17日凌晨4时32分 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：四子王草原秋韵 飞行时间/圈数： 115小时32分钟/飞行77圈 搭载物品： 共有8类64种搭载物品，其中包括香港金利来、查氏集团等知名企业标识，搭载的生物菌种、植物组培苗和作物、植物、花卉种子则用于太空育种实验。

在开舱仪式现场，6位特殊的“乘客”有机会精彩亮相，它们分别是极地考察时使用过的中国国旗、国际奥委会会旗五环旗、上海世博会会旗、《申报》百年纪念特刊、书画作品《六骏图》和10幅少先队员太空画作品。

神舟六号返回舱搭载的物品还有“我给‘神舟’六号航天员写封信征文活动”特等奖作文、共和国元帅特种邮票和神舟六号个性化邮票等邮品以及书画名家的作品等。

技术应用： 飞船的种类非常多，但最常用的是卫星式载人飞船。

这种飞船像卫星一样在离地面几百公里的近地轨道上飞行，飞行高度大约为300公里。

飞船有单舱式、双舱式和三舱式，目前国际上成熟航天国家的飞船均是三舱式，这次神舟六号就是三舱式飞船，说明中国航天技术已经初步达到国际水平。

神舟六号飞船有以下特点：首先是起点很高，飞船具有承载3名航天员的能力； 其次是一船多用，航天员返回后，轨道仓可以在无人值守的状态下，作为卫星继续利用半年，甚至可以在今后进行交会对接实验；第三是返回舱的直径大，俄罗斯的直径是2.2米，我国的是2.5米。

最后是飞船返回，非常安全，这方面已经进行过全面的测试。

总体来看，神舟六号飞船的技术进步是巨大的。

技术进步主要反映在：首先是新材料领域，据悉近年来中国在新材料领域所取得的进步上，有2000多种是来自航天领域；其次是电信领域，这方面有硬件设备的进步，也有软件领域的进步，比如编码技术就确保了话音质量和图像的清晰度；第三是图像技术，这些技术可以用于军事领域，也可以用于民用领域；第四是特种食品，航天员的食品研制非常复杂；第五是特种纺织材料，航天服是一个系统，更是高科技的结晶；第六是电子控制系统的进步，飞船是涉及各种复杂子系统的复杂系统，所有系统均需要有电子控制系统进行控制；第七是生物医学体系的进步，载人航天与无人航天有本质上的差异，系统复杂性和可靠性大为不同，神舟六号的成功，表明中国的相关生物医学已经有了巨大的进步。

神舟六号飞船仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，整船外形和结构与原来相同，重量基本保持在8吨左右。

飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。

轨道特性与神舟五号相同。

由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。

神舟六号的改进大致可以归纳为四个方面： 一、围绕两人多天飞行任务的改进。

首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。

食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。

按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。

其次，提高了座舱的环境控制能力。

一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80％以下。

舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。

二、轨道舱功能使用方面的改进。

放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。

轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。

失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。

轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。

大小便收集装置这次也是首次使用。

三、提高航天员安全性的改进。

返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。

神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。

神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验，从高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。

返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。

俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。

神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

四、持续性改进。

我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。

神舟六号做了一些日常的持续性改进。

比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。

现在的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。

编辑本段神舟七号 “神七”于2008年9月25日21时10分04秒成功升空 神七发射“神五”、“神六”发射时间均在10月中下旬，而神舟七号的发射将提前到九月底升空。

有关专家透露，9月和10月均有较适合发射窗口，但因“神七”将执行太空行走任务，9月底升空时的太阳夹角更适合太空人出舱活动，能令飞船在最短时间内见到太阳，保证太空人出舱作业时有阳光。

发射载人航天的最佳气象条件主要包括：无降水、地面风速小于每秒8米、水平能见度大于20公里；发射前8小时至发射后1小时，场区30公里至40公里范围内无雷电活动；船箭发射所经过空域3公里至18公里高空最大风速小于每秒70米，此外发射前后9小时不能有雷电。

黄春平表示，能否如期发射，主要是看当时发射场的天气等情况。

小雨和气温一般都不会影响飞船的正常发射，但大风则可能导致飞船推迟发射，因为风速超过火箭的承受能力后，将有可能改变其飞行方向。

黄春平还透露，航天员太空漫步就会在飞船进入轨道运行，环绕地球超过五圈之后进行。

“神七”着陆后搜救 “神七”返回舱内蒙古主着陆场医疗救护队队长、解放军第306医院的邹德威院长表示，“神七”与“神六”“神五”不同，主着陆场的搜救及医疗保障将依靠直升机，而不再采用地面搜救。

“神五”、“神六”时期，解放军306医院一直担任着中国载人航天主着陆场的航天员医疗救护任务。

8月29日，306医院执行“神七”任务的专家医疗队奔赴内蒙古四子王旗。

目前，这支由16位顶尖专家组成的医疗救护队，正在主着陆场附近进行医疗救护演练。

另外，“神七”主着陆场的医疗救护与“神五”、“神六”最大的不同，就是将采取以直升机群组成的空中搜救平台为主，而不再使用地面平台。

据邹院长介绍，这次“神七”在内蒙古四子王旗附近的主着陆场，是一个以理论着陆点为中心，长100多公里，宽80多公里的经纬度坐标范围。

如果采用地面车辆搜救，速度会比较慢，所以此次“神七”的搜救任务，将主要由直升机来完成。

今年执行搜救、医疗任务的直升机有10多架，除了指挥机外，还有6架担任搜救任务，1架担任医监医保任务，而医疗救护队将使用3架直升机。

戚发轫院士认为，人上天不是旅游，是完成对空间环境的研究、开发、利用。

以前杨利伟只是第一步去试一试，要想完成这个任务必须多人多天，比方说要去组装一个空间站或者修理一个卫星，人就得出舱，出舱起码得两个人。

以后要去空间站坐运输工具去，要对空间站进行对接，打开门以后把里面的人接出来。

从国外来讲，他们花了很多次的试验来做这个事情，现在按照我们的计划，“神七”希望人能够出舱，老百姓的话叫空间行走。

“当然出了舱还有离舱多远？也可以离得近一点儿，也可以离得远一点儿。

”戚发轫院士说，下一步我国就要解决交会对接，交会对接起码得有3个人。

所以我们飞船要有这个能力：3个人在天上待7天，上去的时候可以带300公斤的东西，回来的时候可以带一百公斤的东西。

假如这次很成功，就不需要再试两人多天，那我们下次就出舱了。

戚发轫院士认为，将要出舱的“神七”必须在神舟六号的基础上解决两个比较大的问题。

现在航天员有一个密封舱，在这个舱里穿航天服。

离开这个舱就没有了空气，所以航天服本身就必须能供给氧气。

第二是没有温度控制时，航天服能保证他正常的温度，所以这个航天服就相当于一个小型的密封舱，这方面挺复杂的。

更高级的航天服还可以装上发动机，一点火就走了，相当于一个小飞船一样，要出舱得具备这几个条件。

戚发轫院士说，将来我们船上要有一个气闸舱，人穿好航天服进去，把门关上，把外面的门打开出去，假如一打开门气就放光了，所以有一个气闸舱。

“我只是说两个主要的，作为航天员有一个舱外的航天服，作为我们飞船来讲，得有一个气闸舱，要保证原来的舱里保证有一个大气压。

” 编辑本段神舟飞船构成 轨道舱：“多功能厅” “神舟”飞船的轨道舱是一个圆柱体，总长度为2．8米，最大直径2．25米，一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。

“神六”的轨道舱之所以被称为“多功能厅”，是因为2名航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其他时间都在轨道舱里。

轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能于一体。

逃逸塔：保飞船“万全” 逃逸救生塔：位于飞船的最前部，高8米。

它本身实际上就是由一系列火箭发动机组成的小型运载火箭。

在运载飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间,火箭运行距离在0至100公里，一旦发生紧急情况，这个救生塔将紧急启动，拽着“神舟六号”飞船的返回舱和轨道舱与火箭分离，迅速逃离险地，并利用降落伞降落到安全地带。

留轨舱：航天员的“家” 轨道舱：也叫工作舱。

其外形为两端带有锥角的圆柱体，它是航天员的“太空卧室”兼“工作间”。

它还兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留轨舱。

轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装有可收放的大型太阳能电池帆翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构，用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。

作为航天员的“太空卧室”，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在17至25摄氏度之间。

返回舱：航天员的“驾驶室” 返回舱：又称座舱，它是航天员的“驾驶室”。

是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。

“神舟六号”完成绕地飞行任务后，两名航天员也将乘坐返回舱回归地球。

推进舱： 又叫仪器舱。

通常安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气和水。

推进舱的两侧还装有面积达20多平方米的主太阳能电池帆翼。

发射时间： 神州七号飞船将在2008年9月25日发射飞行。

编辑本段舱段介绍 轨道舱 尺寸：长2.8米，直径2.2米。

神舟飞船的轨道舱的外形为圆柱形的。

为了使轨道舱在独自飞行的阶段可以获得电力，轨道舱的两侧安装了太阳电池翼，每块太阳翼除去三角部分面积为2.0×3.4米，轨道舱自由飞行时，可以由它提供0.5千瓦以上的电力。

轨道舱尾部有4组小的推进发动机，每组4个，为飞船提供辅助推力和轨道舱分离后继续保持轨道运动的能力；轨道舱一侧靠近返回舱部分有一个圆形的舱门，为航天员进出轨道舱提供了通道，不过，该舱门的最到直径仅65厘米，只有身体灵巧、受过专门训练的人才能进出自由。

舱门的上面有轨道舱的观察窗。

轨道舱是飞船进入轨道后航天员工作、生活的场所。

舱内除备有食物、饮水和大小便收集器等生活装置外，还有空间应用和科学试验用的仪器设备。

返回舱返回后，轨道舱相当于一颗对地观察卫星或太空实验室，它将继续留在轨道上工作半年左右。

轨道舱留轨利用是中国飞船的一大特色，俄罗斯和美国飞船的轨道舱和返回舱分离后，一般是废弃不用的。

返回舱 尺寸：长2.00米，直径2.40米(不包括防热层)。

神舟飞船的返回舱呈钟形，有舱门与轨道舱相通。

放回舱式飞船的指挥控制中心，内设可供3名航天员斜躺的座椅，共航天员起飞、上升和返回阶段乘坐。

座椅前下方是仪表板、手控操纵手柄和光学瞄准镜等，显示飞船上个系统机器设备的状况。

航天员通过这些仪表进行监视，并在必要时控制飞船上系统机器设备的工作。

轨道舱和返回舱均是密闭的舱段，内有环境控制和生命保障系统，确保舱内充满一个大气压力的氧氮混合气体，并将温度和湿度调节到人体合适的范围，确保航天员在整个飞行任务过程中的生命安全。

另外，舱内还安装了供着陆用的主、备两具降落伞。

神舟好飞船的返回舱侧壁上开设了两个圆形窗口，一个用于航天员观测窗外的情景，另一个共航天员操作光学瞄准镜观测地面驾驶飞船。

返回舱的底座是金属架层密封结构，上面安装了返回舱的仪器设备，该底座重量轻便，且十分坚固，在返回舱返回地面进入大气层时，保护返回舱不被炙热的大气烧毁。

推进舱 尺寸：长3.05米，直径2.50米底部直径2.80米 神舟号的推进舱又称设备舱，它呈圆柱形，内部装载推进系统的发动机和推进剂，为飞船提供调整姿态和轨道以及制动减速所需要的动力，还有电源、环境控制和通信等系统的部分设备。

两侧各有一对太阳翼，除去三角部分，太阳翼的面积为2.0×7.5米。

与前面轨道舱的电池翼加起来，产生的电力将三倍于联盟号，平均1.5千瓦以上，差不多相当于富康AX新浪潮汽车的电源所提供功率。

这几块电池翼除了所提供的电力较大之外，它还可以绕连接点转动，这样不管飞船怎样运动，它始终可以保持最佳方向获得最大电力，免去了“翘向太阳”所要进行的大量机动，这样可以在保证太阳电池阵对日定向的同时进行飞船对地的不间断观测。

设备舱的尾部是飞船的推进系统。

主推进系统由4个大型主发动机组成，它们在推进舱的底部正中。

在推进舱侧裙内四周又分别布置了4对纠正姿态用的小推进器，说它们小是和主推进器比，与其他辅助推进器比它们可大很多。

另外推进舱侧裙外还有辅助用的小型推进器。

附加段 附加段也叫过渡段，是为将来与另一艘飞船或空间站交会对接做准备用的。

在载人飞行及交会对接前，他也可以安装各种仪器用于空间探测。

对于附加段现阶段的设备没有官方介绍，但是一些业内人士进行了大胆的推测，如：其中一个半环型装置，据推测是用来安装方形的仪器装置。

而三个相互垂直并可伸出的0.4米的探针被推测为可能是导航系统的一部分或对接系统的一部分。

因为美国的阿波罗飞船上曾有类似的装置用来进行对接。

神舟飞船轨道舱前端可能装有俄罗斯式的对接系统。

但这些装置可能只是一种试验型，在将来执行与太空站对接的任务时肯定会被新型对接系统所替换。

知乎:我国可重复使用试验航天器成功着陆,在轨飞行 276 天,有哪些技术突破?对

我国可重复使用试验航天器成功着陆,在轨飞行276天,技术突破如下：

2023年5月24日，我国重型火箭首飞成功，标志着我国航天技术取得了新的发展。而在此之前，我国已经实现了一项更为重要的技术突破，那就是可重复使用试验航天器成功着陆，这标志着我国进入了可重复使用空天交通系统的时代。

该可重复使用试验航天器，于2022年8月22日由长征二号丙运载火箭成功发射，经过276天的在轨飞行，于2023年5月23日准确降落在内蒙古草原上，并成功完成了历时近一年的多项科学试验和技术验证任务，具有重要的技术和应用意义。

一、控制精度提高

可重复使用试验航天器采用了先进的控制和导航技术，可以自主完成着陆区域的选择、滑行和着陆等关键环节。通过集成定位、导航、姿态控制和软硬件系统，在极限环境下实现良好的导航精度和控制精度。

这项技术的突破将会为未来的空天交通提供强有力的技术支撑，实现轨道交通与空天交通的深度融合。

二、推进系统优化

试验航天器采用的是系列化推进系统，通过多次飞行实验和地面测试验证，其推进性能和环境适应性得到了全面提升。推进系统部件设计优化，以提高系统可靠性、推进效率和适应性，并增强了航天器起降安全性。

此外，在系统保护措施、冷却、润滑和密封等方面，针对长时间在轨运行特点进行了优化，使其能够适应高强度运行环境。

三、新材料和结构应用

试验航天器主要采用轻量化复合材料和先进复合结构，在结构、材料选型、工艺和制造等方面也做出了许多创新优化。试验航天器采用了航空航天新材料，包括复合材料、高温陶瓷材料等，具有重量轻、强度高、刚度好的显著特点。

同时，还采用创新的结构设计理念，减小了结构重量，提高了结构强度。

四、系统智能化提高

为了应对未来空天交通高度自主化和智能化的需求，可重复使用试验航天器在智能化和自主化方面做出了许多探索。采用人工智能、机器自主导航、通用控制硬件等先进技术，实现了大规模数据的快速处理、机器视觉和语音识别等功能。

同时，智能化控制系统可以自主判断飞行状态和执行各种任务，提高了航天器的智能水平。