不久前德国新闻媒体Handelsblatt拿到一堆特斯拉内部文档，显示特斯拉在技术方面存在诸多挑战。
文档共23000份，覆盖2015年至2022年3月在亚洲、美国、欧洲出现的问题，文件显示特斯拉Autopilot技术并不完美，存在很多问题。
随着文档的泄露，监管机构可能会向特斯拉施加压力，它们会从文件中寻找证据，审查特斯拉，看它是否在安全方面误导监管机构和消费者。
泄露的信息得到了德国弗劳恩霍夫安全信息技术研究所（Fraunhofer Institute for Secure Information Technology）的证实，没有伪造、篡改证据。
特斯拉试图阻止媒体使用泄露数据，并威胁说要采取法律行动。
自动加速、刹车问题投诉最多
文件涉及2400起自动加速投诉，1500多起刹车投诉，139起意外紧急制动事件，383起错误碰撞警报引发停车事件。2015年至2022年3月特斯拉大约交付260万辆Autopilot汽车，投诉主要来自美国，也波及欧洲和亚洲。
事实上，一些特斯拉投资者和分析师已经开始担忧，他们认为特斯拉可能迷失了方向，新文件加剧了担忧。
有些人认为，特斯拉无人驾驶技术（或者叫自动驾驶技术）离上路还有很远的距离，特斯拉似乎无法将设计转化为现实产品。自2020年以来特斯拉再也没有推出过新车，相比其它汽车制造商特斯拉可能落后了，竞争对手正在快速推出电动汽车。
德国汽车研究中心（Centre for Automotive Research）高管Ferdinand Dudenhöffer说：“特斯拉急需讲述一个可信的新故事。”
泄露文件提及Autopilot问题，分析师认为并不让人意外。柏林汽车分析师Matthias Schmidt说：“我们已经报道特斯拉将近10年，对我们之中的大多数人来说这样的问题并没有什么让人惊讶的，对大多特斯拉客户来说应该也是这样。”
Schmidt认为，开发产品时特斯拉一直推崇“快速前进打破陈规”的理念，所以人们会担心它的产品是否已经为上路做好准备。特斯拉汽车已经造成393人死亡，当中33人与Autopilot有关。马斯克似乎已经接受一种观念：死亡是促进技术前进的必要代价。
“马斯克兜售故事会更加困难”
特斯拉品牌与马斯克个人牢牢捆绑在一起，面对外界批评，马斯克往往置之不理。Dudenhöffer认为，泄露的文件如此之多，马斯克以后兜售自己的故事会更加困难。
Dudenhöffer说：“马斯克拿到了海量信息，全是客户的抱怨和投诉，与此同时他却告诉公众特斯拉汽车是世界最好的汽车。”反观当年大众的排放丑闻，二者的待遇完全不同。
Dudenhöffer认为特斯拉遇到各种麻烦与马斯克有脱不开的干系，他既要运营特斯拉，又要打理SpaceX和推特，分身乏术。Dudenhöffer说：“马斯克不应该继续担任特斯拉CEO，因为他不断犯错。”
以前特斯拉有许多拥趸，他们是最忠诚的客户，粉丝将特斯拉视为汽车行业颠覆者，但现在特斯拉的地位被动摇。Cybertruck原计划于2021年开始量产，随后推迟到2023年，然后又延迟到2024年。
Counterpoint Research分析师Soumen Mandal说：“特斯拉多次设定超高目标，然后又无法达成。”等到Cybertruck真的上市开售，会面临福特、Chevrolet及其它车企的围剿。如果Cybertruck失败，将会产生连锁效应。
Mandal认为：“Cybertruck的推迟将会不可避免造成Roadster的推迟。”
特斯拉不能躺在荣誉上睡觉。电动迷你汽车公司Luvly的创始人Håkan Lutz说：“特斯拉现在算是稳固老品牌了，尽管如此，赢得消费者信心也是很重要的。安全出问题，生产延迟，长此以往，客户会质疑无人驾驶汽车是否现实。4年前特斯拉展示了Cybertruck，老是延迟对于客户信心是一大伤害，没有任何益处。”
投资者似乎也受到了影响。2021时特斯拉股价曾冲高至407.36美元，到了今年5月25日已经跌到184.47美元。Schmidt坦言：“股东老早就在朝马斯克咆哮，让他回到驾驶员座位。特斯拉不可能按Autopilot模式自动运营。”（小刀）
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